Фьор, Клод
| Клод Фьор | |
|---|---|
| фр. Claude Fior | |
 | |
| Дата рождения | 23 июля 1955 |
| Место рождения | Ногаро |
| Дата смерти | 13 декабря 2001 (46 лет) |
| Место смерти | Ногаро |
| Гражданство | Франция |
| Род деятельности | Инженер шасси гоночных автомобилей и мотоциклов |
Клод Фьор (Ногаро, 23 июля 1955[1] — 13 декабря[2] 2001 Ногаро) — механик, изобретатель и конструктор гоночных велосипедов, мотоциклов и автомобилей. Известен оригинальной конструкцией подвески переднего колеса мотоциклов, которая стала массово применимой с середины 2000-х годов в виде BMW Duolever, а также удачными шасси мотоциклов и болидов Формулы-4[1][3].
Биография
[править | править код]По воспоминаниям современников, Клод Фьор обладал уникальным инженерным даром и постоянно изобретал новые элементы конструкций шасси. Он получал высокие результаты при ограниченном бюджете, обширный опыт работы с лёгкими конструкционными материалами позволял ему создавать машины, которые добивались серьёзных результатов в гоночных сериях. На его машинах выступали такие французские пилоты, как Эрве Гийу, Boudinot , Robinet , Fontan , Rapicault , Guignabodet , Lafond и другие[1]. Ему был особо близок Марко Джентиль, который в 1989 году разбился на мотоцикле конструкции Фьора[3].
В 1979 году имя Клода Фьора упоминается в связи с проектированием и созданием шасси «BUT», выполненного из магния. Это шасси создавалось под мотор Yamaha TZ350F для команды «Rieju» и Фьор был пилотом мотоцикла при проведении гонок на выносливость 24 часа Ле-Мана. В качестве основного пилота должен был выступить Эрик Оффенштадт, но он отказался и напарником Фьора на этой машине занялся Эрве Гийу[4].
Об участии Клода Фьора в проекте шасси «BUT» как конструктора не упоминается, но это возможно, так как к тому моменту Фьор имел серьёзный опыт работы с такими материалами и в следующем сезоне 1980—1981 годов в соревнованиях участвует гоночный мотоцикл Фьора, выполненный из алюминия[5]. Сам Фьор впоследствии говорил о том, что к созданию многорычажной конструкции передней подвески его подтолкнула сложность управления мотоцикла с телескопической вилкой на выходе из медленных поворотов.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Bruno Gillet. Claude Fior: Un géant nous a quittés (фр) // Moto Journal : газета. — Франция, 2001. — Вып. 1499 от 20 декабря. Архивировано 7 сентября 2008 года.
- ↑ BOXER-BIKES LAMBORGHINI - Design 90. 1986 - one of only six built. (англ.) (Фотографии с поясняющим текстом). Биографическая справка. autodrome.fr (2012). — Карточка продажи коллекционного мотоцикла. — «Claude Fior (1955-2001): an engineering genius». Дата обращения: 2 января 2013. Архивировано 23 января 2013 года.
- ↑ 1 2 Алан Каткарт, перевод Александра Воронцова. Мушкетер мотомира: конструктор Клод Фьор // За рулём : Интернет-портал бумажного журнала За рулём. — М., 2012. — Вып. 16 июля. Архивировано 13 ноября 2012 года.
- ↑ TZ350 and 250 Website (англ.). — Выписка о модели BUT. — «Offenstadt / Smac». Дата обращения: 2 января 2013. Архивировано 23 января 2013 года.
- ↑ TZ350 and 250 Website (англ.). — Выписка о модели SonAuto. — «SonAuto / Fior». Дата обращения: 2 января 2013. Архивировано 23 января 2013 года.
 | В статье имеются утверждения, не подкреплённые источниками. |